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自然吸气最佳 15万合资优秀SUV买这些

时间:2019-10-08 19:12来源:未知 点击:

  红牛网站开奖结果近十几年来的汽车发展可以说是变化巨大的,其中最显著的一点就是从自吸转变到涡轮增压。环保法规的持续收紧,加上税率的影响,使得越来越多的车企选择1.5T发动机来推动一辆汽车。

  关于自吸的故事确实可以讲很久,这么多自吸发动机发展下来,其中也诞生了不少一代名机,例如万转红头K20A。这款发动机装配在代号FD2的思域Type-R上,峰值马力为225匹,在8000转出现;峰值扭矩则是215牛米,在6100转出现。

  连本田这么坚持自吸的车企,在最新的Type-R上都使用了2.0T发动机。涡轮增压发动机相比自吸除了在环保政策下有优势,还可轻松提升发动机的动力。相同排量下,自吸发动机想提升动力可谓举步维艰,而涡轮增压则如过清晨的马路般轻松。

  目前来看,过不了多久,可能紧凑型SUV市场就会全部都使用涡轮增压发动机。在合资市场中,除了日韩系以外,几乎所有紧凑型SUV都使用涡轮增压发动机。因此,那几款日韩系SUV便如熊猫般珍贵,教授认为值得一说。

  自从途观换代变成途观L划为中型SUV以后,奇骏在合资紧凑型SUV市场就占据着统治地位。今年前五个月卖出了78000多台,比第二名的自家兄弟逍客多了7000多台。

  主销的2.0L+CVT动力总成匹配完善,发动机代号为MR20,用上了缸内直喷技术和铝合金缸体。轻踩油门便能获得不错的动力,在市区中走走停停的动力跟脚。CVT的表现尽职尽责,急加速时的降挡还算积极。刹车调校线性,深踩时给到的制动力能让驾驶员有信心,百公里综合油耗为8.56L。

  2.5L发动机代号为QR25,也用上了铝合金缸体,不过喷油方式则为多点电喷。2.5L车型与2.0L在日常开起来的时候区别不大,唯有上到高速以后,2.5L车型的后劲明显更足,百公里综合油耗则为9.82L。

  奇骏的底盘以舒适著称,过坑洼时,减振器的动作细腻,底盘有厚实感。加上移动沙发饱满的填充物,使得奇骏不容易有露馅的情况发生。奇骏的乘坐空间宽敞,身高178cm的体验者坐在二排也能获得充裕的头部和腿部空间。

  要说起对自吸发动机的坚持,就不得不提马自达。有消息称,下一代的昂克赛拉将采用压燃技术来提升自吸发动机的效率。得益于马自达的坚持,CX-5可以说是同级最有驾驶乐趣的一款车。

  2.0L创驰蓝天发动机与6AT变速箱的配合可以说是天衣无缝,无论驾驶员如何变节奏地挑逗油门,CX-5都没有不知所措的情况。更重要的是,即使轻轻印一下油门,CX-5也可以做出反应,所以说这款车注重人车沟通感。同时,2.0L车型的百公里综合油耗为8.43L。

  2.5L发动机带有Dual S-VT技术,喷油方式同样是直喷。2.5L车型尽管动力更强,但其实不太适合跑山,动力有点过剩,2.0L才是恰到好处。与此同时,2.5L车型的油耗也确实更高,百公里综合油耗为9.24L。

  开的时候,你会很喜欢这款车,但是坐在二排的感受就完全不一样了。与奇骏相比,CX-5的二排比较局促,同样是178cm的体验者坐在二排就仅仅有4指的头部空间,而且中央地板的凸起较高。

  欧蓝德的出现帮广汽三菱赚了不少钱,今年前5个月总共卖出了46000多台,是合资紧凑型SUV中不可忽视的一股力量。2.0L+CVT的动力会表现得稍微弱一些,零百加速仅为11秒多,百公里综合油耗则是8.76L。

  2.4L+CVT的动力明显要轻快不少,不过主调还是平顺,这也是CVT变速箱的最大优点。当转速划过2000转以后,动力的涌现更加明显。虽然欧蓝德也拥有一套超选四驱系统,但略显偏弱的动力还是不适合去越野,综合油耗为9.46L/100km。

  底盘调校方面,欧蓝德在公路上的碎震会偏多一点。但在带点速度走烂路时,欧蓝德反而有不错的贴服性。得益于较为修长的车身,欧蓝德的前后排空间都是较为充足,但是第三排确实只适合用来应急。

  RAV4荣放的2.0L发动机代号为6ZR-FAE,带有VVT-i技术,缸体材料为铝合金,供油方式是常见的多点电喷,与之匹配的变速箱可模拟8挡。在换挡时候确实有AT的那种层次感,同时油门调校灵敏,油门稍微给大一点,转速都很容易划过3000转。

  这种小排量的自吸发动机,在高速上再加速时最容易有露馅的情况发生。RAV4荣放的情况比较明显一些,在100km/h往后再加速,整个发力过程都是极为缓慢的。2.5L车型的情况会好不少,但随之而来的是更高的油耗,百公里综合油耗为9.96L,2.0L车型则为8.38L。

  RAV4荣放的底盘调校属于碎震较多的类型,走烂路时这种状况特别明显,这也是它最为掉价的一点。从空间上来看,RAV4荣放并不算太充裕,二排座椅设置得颇为陡峭,所以头部空间余量不多。

  KX5有自吸和涡轮增压两副发动机可选,自吸发动机的代号为G4NC,采用了缸内直喷技术。与6AT变速箱在匹配上做得不错,换挡的平顺度在同级也是排得上号的。

  这副发动机在2000转左右的动力输出较为平淡,唯有踩过3000转以后,动力的涌现才会较为明显。红区转速设置在6500转,零百成绩为10.99秒,不过在高速时的再加速能力还是差点意思。

  由于基础排量偏高,所以2.0L KX5的百公里综合油耗为9.17L。KX5的悬架初段设置偏硬,过一些小坑小洼时,可能会觉得有点颠,但是应付大的颠簸时,反而觉得底盘有韧性。

  带有自吸发动机的车越出越少,那种线性而又慢慢上扬的输出以后只会越来越少人体会到。涡轮增压纵使爆发力要比自吸强不少,但难以抹平的起压点在输出的顺滑度上还是难以和自吸相提并论。因此,喜欢自吸的人真得赶紧下手。

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